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涉嫌垂直垄断的汽车零部件发改委已展开调查

来源:汽车配件大全_杭州云天汽车配件有限公司 发布时间:2019-01-05 点击次数:

继国家发改委2月份声明对汽车零部件纵向垄断进行周边调查后,3月初,中国汽车技术研究中心联合呼吁打破汽车厂商和4S店在汽车售后市场上与保险公司的垄断。维护、保险、零配件行业的理念,以促进汽车维修行业的可持续健康发展。
    
     如果一把车钥匙丢了,在4S店要2000元以上,在汽配城要200元以下,这背后是汽车厂商对汽配流通的垄断。
    
     据业内人士透露,汽车厂商对汽车零部件的垄断已经形成了一条利益链:比如进口汽车零部件,从汽车零部件企业购买零部件,然后将价格提高50%-100%到4S店,将价格提高50%-100%给消费者。最后,进口汽车零部件的总价格是汽车本身的三到五倍,国产车型可能更低,但价格上涨约25%。知情人士透露。
    
     为了让车主在4S店消费,汽车厂商一般要求上游零部件厂商签订协议,保证其提供的配套产品不私下流入售后市场,只通过上游零部件厂商向4S店供应。正是这种对零配件方向的垄断,使得整车厂商得以大幅度提高零配件价格。
    
     汽车生产企业除了垄断零部件渠道外,还封锁了汽车维修技术信息,导致综合维修企业技术先天不足,难以与4S店积极竞争,汽车总经理、总工程师黄永和中国汽车技术研究中心产业政策研究部表示。
    
     黄永和说,立法者现在建议有关部门进行政策调整,以打破汽车制造商对原零部件渠道的垄断和对零部件供应商的限制。同时,应公开产品信息。
    
     一般认为,汽车厂商能够随意控制零部件价格的原因,与2005年颁布的《汽车品牌销售管理办法》有关,有两条规定保证了整个汽车厂的垄断地位。第十八条规定,未经品牌授权或者未具备经营条件,不得向企业提供汽车资源。第二十五条规定汽车品牌经销商应当在汽车品牌供应商的授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务和零部件供应。
    
     好消息是,商务部计划在今年年初修订《汽车品牌销售管理办法》。鉴于汽车生产企业对零部件的垄断,应在新版《汽车品牌销售管理办法》中予以修订;另一方面,汽车生产企业的垄断行为与《反垄断法》相抵触,甚至应依法进行修订。
    
    
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