过去为了赚钱而躺下的汽车经销商现在倒霉了。经过十余年的繁荣、快速发展和汽车市场的洗礼，4S车型似乎已经形成，这是展览的死胡同。
    
     针对这一现象，业内权威汽车零部件连锁运营商潘宗和畅所欲言，对4S店未来的发展趋势提出了一些深入的看法。
    
     答：在我看来，在可预见的未来，4S店的汽车销售、零配件、售后服务、信息反馈四大功能，虽然还可以发挥一定的作用，但随着移动互联网和配件制造商电子商务的普及，消费者可以越来越摆脱对传统的依赖。从ONAL 4S店购买配件配送-安装-服务环节。
    
     首先，作为消费者，传统4S店最大的吸引力可能是整车销售环节，购买新车后，除了6万公里（行业通用标准）三年免费保养外，对消费者最具吸引力，经过保养和维护，我们只能要求更多的祝福：1，或者继续退回4S享受高价的配件价格；2、或者对于不必要的维修项目，虽然有疑问，但只能默默接受；3、或者对于500个可以完成的维修项目，也只能。听4S的6000个报价，让它屠杀那么多的森林，4S不断变戏法，最大限度地清空。消费者的钱包。
    
     因此，互联网加上的时代是4S店重新思考出路的一个机会。消费者也会用钱包投票。4S店值得信赖吗
    
     问：4S店是不是因为建店成本高，不愿意降低自己的地位，不愿意以人性化的价格用零配件来吸引老客户
    
     答：是的，4S店的固定资产投资将达到1000万到1500万元，流动性要求超过1000万元，而且近年来新车价格逐渐下降，毛利率越来越低。卖车不是4S最赚钱的项目，相反，售后零配件和安装维修项目是主要的利润来源，根据整车零比一的比例，现有的4S零比一是最低的3:1，这意味着一辆车的所有零部件价格是一辆车价格的三倍。新车，你看，水太深了，4S店很难吃自己的嘴，然后吐出来赚钱，为了改变4S的垄断利润，我们必须改变行业结构，迎合消费者的需要，找到一种既满足消费者，又能赚钱的双赢方式，配件和我安装服务。
    
     问题：在现有的汽车售后市场中，如何改变4S价格垄断对用户的不公平现象
    
     答：除了国家的反垄断法规禁止进口汽车零部件外，国内或合资的汽车零部件销售和维修收费项目确实只能依靠行业经营者和行业定价体系，4S店自律，让他们放弃对消费者的依赖。